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瀛尊律師事務(wù)所
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如果卸貨港滯期的原因?yàn)榇a頭涌浪大、大暴雨等天氣原因，能否認(rèn)定不可抗力？
所謂不可抗力，是指合同訂立時不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況，宏觀的來看包括了自然災(zāi)害、如臺風(fēng)、地震、洪水、冰雹；政府行為，如征收、征用；社會異常事件，如罷工、騷亂三方面。要注意區(qū)分的是， 不可抗力與自然潮汐變化或者天氣因素是不一樣的。換言之，發(fā)生了暴風(fēng)雨、大風(fēng)浪不能當(dāng)然的就認(rèn)為是存在“不可抗力”。
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航次租船合同的幾個重要的特點(diǎn)是什么
根據(jù)我國《海商法》第92條的規(guī)定：“航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同?！焙酱巫獯贤瑢儆诤Ｉ县浳镞\(yùn)輸合同中的重要一種，貨主往往需要向承運(yùn)人訂艙或者直接預(yù)定整艘船舶，船舶按照計劃的班次和路線由一港駛往另一港。
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國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸屬于公共運(yùn)輸?shù)姆懂爢?
國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸是否屬于公共運(yùn)輸?shù)姆懂犼P(guān)系于它是否有義務(wù)要履行我國《合同法》第二百八十九條中的“強(qiáng)制締約義務(wù)”。根據(jù)我國《合同法》第二百八十九條的規(guī)定：“公共承運(yùn)人負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)，不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。”
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簡述海事執(zhí)行案件網(wǎng)絡(luò)拍賣程序（下）
自本世紀(jì)10年代初，福建省泉州市各級人民法院就開始嘗試使用互聯(lián)網(wǎng)對被執(zhí)行財產(chǎn)進(jìn)行拍賣，2013年云南省各級法院啟動了網(wǎng)絡(luò)司法拍賣，收效甚好。無論是從拍賣標(biāo)的的數(shù)量、成交數(shù)量、成交額和溢價率來看，較比傳統(tǒng)的拍賣方式都高出許多。
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簡述我國《海商法》中承運(yùn)人的管貨義務(wù)
我國《海商法》中的管貨義務(wù)對于承運(yùn)人而言是一項(xiàng)主要的、嚴(yán)格的義務(wù)。根據(jù)其四十八條的規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。
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海運(yùn)糾紛律師講解托運(yùn)人如何履行托運(yùn)危險品的通知義務(wù)？
關(guān)于托運(yùn)人如何履行托運(yùn)危險品的通知義務(wù)，我國《海商法》第六十八條規(guī)定：“托運(yùn)人對其托運(yùn)的危險貨物，應(yīng)依照有關(guān)海上危險貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式的名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人?！?/p> [ 查看詳情 」
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忽略海上貨物運(yùn)輸合同的訴訟時效問題將很有可能導(dǎo)致敗訴!
“就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算”
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在船舶碰撞事故中，間接證據(jù)可否作為定案的依據(jù)？
在船舶碰撞事故中，如果一方當(dāng)事人希望對方當(dāng)事人承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，那么就應(yīng)該舉出相應(yīng)的證據(jù)證明自己的主張，否則就要承擔(dān)相應(yīng)的不利后果。船舶碰撞行為本身不屬于我國《侵權(quán)責(zé)任法》中所規(guī)定的特殊類型的侵權(quán)行為，而是一般侵權(quán)行為，因此在舉證責(zé)任的問題上也是遵循著一般的規(guī)定。
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簡述海事執(zhí)行案件網(wǎng)絡(luò)拍賣程序（上）
當(dāng)海事海商案件海事法院作出生效判決后，根據(jù)當(dāng)事人的申請，海事法院經(jīng)審核會啟動海事案件執(zhí)行程序。執(zhí)行程序會將已經(jīng)扣押的船舶或者其他財產(chǎn)進(jìn)行拍賣、變賣以給付申請人經(jīng)生效法律文書所確認(rèn)的合法債權(quán)。
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承運(yùn)人放貨給當(dāng)局的證明標(biāo)準(zhǔn)
承運(yùn)人和托運(yùn)人在簽訂海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)時，往往不知道目的港的狀況，不了解目的港當(dāng)局的法律法規(guī)。這種情況下，當(dāng)承運(yùn)人運(yùn)送貨物至目的港時，目的港當(dāng)局時常會發(fā)生強(qiáng)制清關(guān)后再提貨的要求。承運(yùn)人不得已將貨物放貨給目的港當(dāng)局。在當(dāng)?shù)氐氖肇浫诉@時就會發(fā)現(xiàn)，在其付款贖單后，持正本提單卻無法取貨，而遠(yuǎn)在千里之外的托運(yùn)人有時也會發(fā)現(xiàn)，在收貨人未付款贖單的情況下，貨已經(jīng)被取走的狀況。這時的承運(yùn)人有可能既會受到來自托運(yùn)人或是收貨人向其主張的無單放貨的違約責(zé)任。
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船舶設(shè)計缺陷是否構(gòu)成船舶不適航
在海上運(yùn)輸過程中，保證船舶適航是承運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，因船舶不適航而導(dǎo)致的貨物損失或者人員傷亡，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
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發(fā)貨后貨方發(fā)現(xiàn)目的地弄錯了，可以改港改運(yùn)嗎？
在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中，可能存在貨方在發(fā)貨后因各種原因需要改寫目的地的情形，例如寫錯貨物目的地或者將貨品運(yùn)至其他目的地更有利于銷售等各種理由.
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簡述仲裁條款并入提單的相關(guān)問題
海運(yùn)提單是指承運(yùn)人或其代理人、載貨船船長簽發(fā)的，證明承運(yùn)人收到貨物或者貨物裝船的憑證，提單上會記載船名、開航日期、航線、靠港以及爭議仲裁條款等。
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關(guān)于海上保險賠償中的利息計算問題
在海上貨物運(yùn)輸保險實(shí)踐中，保險人與被保險人之間可能會發(fā)生相應(yīng)的糾紛，在糾紛解決之前，保險人往往不會輕易的向被保險人支付保險費(fèi)，這就產(chǎn)生了保險賠償事后產(chǎn)生的利息問題。
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船舶碰撞后逃逸是否喪失賠償責(zé)任限制保護(hù)？
（《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條）在船舶碰撞事故中，應(yīng)綜合考慮事發(fā)時的通航環(huán)境、船員的良好船藝及船舶技術(shù)參數(shù)等要素進(jìn)行全面分析，如果責(zé)任船舶在事故發(fā)生后船長或當(dāng)班駕駛?cè)藛T明知發(fā)生碰撞事故而仍然駛離事故現(xiàn)場，突然關(guān)閉AIS、VDR等設(shè)備，且無法做出合理解釋的行為應(yīng)認(rèn)定為逃逸行為。
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簡述海上貨運(yùn)代理實(shí)踐中代理人的留置權(quán)
海上貨物代理合同中，委托人與代理人之間形成代理合同，其中支付代理費(fèi)自然是委托人基于合同項(xiàng)下最主要的義務(wù)，也是代理人最為關(guān)切的義務(wù)。實(shí)踐中，委托人拖欠代理費(fèi)的事件時常發(fā)生，貨運(yùn)代理人如何去維護(hù)自身的合法權(quán)益以保障代理費(fèi)的獲取就是一個十分重要的問題。
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海上貨物運(yùn)輸合同中的預(yù)借提單及其所產(chǎn)生的法律問題
預(yù)借提單（advanced B/L）是指在貨物尚未全部裝船或者貨物雖已由承運(yùn)人接收，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。
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海上貨運(yùn)代理糾紛中關(guān)于出口退稅核銷單的保管問題
出口退稅需要核銷單，核銷單是出口退稅需要的其中一種資料。貨運(yùn)代理幫助委托人出口貨物后，必須在規(guī)定的期限內(nèi)足額準(zhǔn)時收匯，并以出口收匯核銷單為主線索向注冊地外匯局提供必需的單證和按照必需的程序進(jìn)行出口收匯核銷。核銷后，企業(yè)憑外匯局出具的“出口收匯核銷退稅聯(lián)”向稅務(wù)局辦理出口退稅，享受出口優(yōu)惠政策。
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未辦理船舶所有權(quán)變更登記債務(wù)如何承擔(dān)
我國《民典法》第二十四條規(guī)定了船舶這種特殊動產(chǎn)的物權(quán)變動的公示效力未登記對抗主義，不同于不動產(chǎn)的登記生效主義，即船舶、航空器和機(jī)動車等物權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅，未經(jīng)登記，不得對抗善意第三人。
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簡述海洋運(yùn)輸貨物保險條款的保險期間
關(guān)于海洋運(yùn)輸貨物保險中的保險期間，現(xiàn)行的人保財險海洋運(yùn)輸貨物保險條款中規(guī)定了三種條款，分別是“倉至倉”條款、“延伸”條款以及“運(yùn)輸合同終止”條款，它們規(guī)定在第3條內(nèi)容之中，編者現(xiàn)進(jìn)行分別的敘述。
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