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瀛尊律師事務(wù)所
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簡述關(guān)于海上保險賠償中的利息計算問題
在海上貨物運輸保險實踐中，保險人與被保險人之間可能會發(fā)生相應(yīng)的糾紛，在糾紛解決之前，保險人往往不會輕易的向被保險人支付保險費，這就產(chǎn)生了保險賠償事后產(chǎn)生的利息問題。如果法院確認(rèn)了保險人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，那么保險人不僅需要理賠其所拖欠支付的保險賠償，還應(yīng)當(dāng)支付這筆保險賠償所產(chǎn)生的利息，即被保險人的利息損失。面對海上保險賠償中的利息計算問題，編者認(rèn)為有下列幾個要點需要給予厘清：
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如何判斷和認(rèn)定海上貨物運輸合同中的當(dāng)事人？
廣東瀛尊律師事務(wù)所以國內(nèi)國際相融合、線上線下相融合、商務(wù)法務(wù)相融合,為您的案件免費診斷并提供海事海商糾紛、航空運輸訴訟、陸路運輸糾紛解決方案,還提供專項法律服務(wù)等。
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如何判斷和認(rèn)定海上貨物運輸合同中的當(dāng)事人？
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簡述海上貨物運輸合同中的運費支付問題
作為貨代企業(yè)，運費收入可以說是最主要的利潤來源，所以說更應(yīng)該關(guān)注與運費相關(guān)的法律問題。海上貨物運輸合同中，誰來支付運費、怎么支付運費，是一個非常實在和接地氣的問題。運費的支付方式是比較靈活的，既有可能是由托運人來支付，也有可能是由收貨人來支付，也就是俗稱的運費預(yù)付、到付。對此，編者有必要系統(tǒng)的來為大家整理一下，并闡述我國《海商法》和《合同法》中的相關(guān)規(guī)定，希冀為同行提供更多的參考和幫助。
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如何區(qū)分海運承運人駕駛船舶與管理船舶中的過失？
因為對于作為實際承運人的船公司來講，貨代企業(yè)很多情況下都是托運人，而一旦貨物在船公司的責(zé)任區(qū)間內(nèi)發(fā)生貨損或貨差，船公司欲以前述免責(zé)事由進(jìn)行抗辯，那么我們就需要初步判斷理由是否成立，進(jìn)而決定在商業(yè)索賠談判中的強勢程度或索賠底線，所以貨代企業(yè)對于前述概念的初步理解還是非常有必要的。
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簡述海損擔(dān)保函的種類及其法律效果
共同海損擔(dān)保函，是收貨人向船舶所有人提供的一份書面文件。在海上貨物運輸實踐中，如果發(fā)生共同海損事故，并且需要分?jǐn)偣餐p的事實是成立的，貨方可能會被要求分?jǐn)偣餐p損失。在這種情況下，收貨人為了保證能夠及時的提取貨物，避免因共同海損損失分?jǐn)傎M用未被清償而無法及時提取貨物，會請求貨物保險人向船舶所有人提供此種擔(dān)保函，以保證屆時可能產(chǎn)生的共同海損損失分?jǐn)傎M用能夠得以償付，從而保障自己針對所收取貨物的合法權(quán)益。
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商業(yè)保理合同糾紛如何確定案件管轄法院？
雖然商業(yè)保理以基礎(chǔ)交易合同為基礎(chǔ)，但商業(yè)保理屬于特殊的金融業(yè)務(wù)形式，涵蓋的債權(quán)轉(zhuǎn)讓和保理融資具有緊密的關(guān)聯(lián)性和必要性。保理商共同起訴債權(quán)人、債務(wù)人的，若案涉保理業(yè)務(wù)屬于公開有追索權(quán)保理，則可以合并審理，依據(jù)保理合同確定管轄；若案涉保理業(yè)務(wù)屬于他類保理，保理商起訴債權(quán)人依據(jù)的是保理合同，起訴債務(wù)人依據(jù)的是基礎(chǔ)合同，分別屬于不同的訴訟，應(yīng)當(dāng)分別審理。
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海上貨運代理實踐中代理人的是否有貨物留置權(quán)？
海上貨物代理合同中，委托人與代理人之間形成代理合同，其中支付代理費自然是委托人基于合同項下最主要的義務(wù)，也是代理人最為關(guān)切的義務(wù)。實踐中，委托人拖欠代理費的事件時常發(fā)生，貨運代理人如何去維護(hù)自身的合法權(quán)益以保障代理費的獲取就是一個十分重要的問題。
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如果卸貨港滯期的原因為碼頭涌浪大、大暴雨等天氣原因，能否認(rèn)定不可抗力？
所謂不可抗力，是指合同訂立時不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況，宏觀的來看包括了自然災(zāi)害、如臺風(fēng)、地震、洪水、冰雹；政府行為，如征收、征用；社會異常事件，如罷工、騷亂三方面。要注意區(qū)分的是， 不可抗力與自然潮汐變化或者天氣因素是不一樣的。換言之，發(fā)生了暴風(fēng)雨、大風(fēng)浪不能當(dāng)然的就認(rèn)為是存在“不可抗力”。
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航次租船合同的幾個重要的特點是什么
根據(jù)我國《海商法》第92條的規(guī)定：“航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。”航次租船合同屬于海上貨物運輸合同中的重要一種，貨主往往需要向承運人訂艙或者直接預(yù)定整艘船舶，船舶按照計劃的班次和路線由一港駛往另一港。
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國際海上集裝箱班輪運輸屬于公共運輸?shù)姆懂爢?
國際海上集裝箱班輪運輸是否屬于公共運輸?shù)姆懂犼P(guān)系于它是否有義務(wù)要履行我國《合同法》第二百八十九條中的“強制締約義務(wù)”。根據(jù)我國《合同法》第二百八十九條的規(guī)定：“公共承運人負(fù)有強制締約義務(wù)，不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。”
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簡述海事執(zhí)行案件網(wǎng)絡(luò)拍賣程序（下）
自本世紀(jì)10年代初，福建省泉州市各級人民法院就開始嘗試使用互聯(lián)網(wǎng)對被執(zhí)行財產(chǎn)進(jìn)行拍賣，2013年云南省各級法院啟動了網(wǎng)絡(luò)司法拍賣，收效甚好。無論是從拍賣標(biāo)的的數(shù)量、成交數(shù)量、成交額和溢價率來看，較比傳統(tǒng)的拍賣方式都高出許多。
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簡述我國《海商法》中承運人的管貨義務(wù)
我國《海商法》中的管貨義務(wù)對于承運人而言是一項主要的、嚴(yán)格的義務(wù)。根據(jù)其四十八條的規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。
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海運糾紛律師講解托運人如何履行托運危險品的通知義務(wù)？
關(guān)于托運人如何履行托運危險品的通知義務(wù)，我國《海商法》第六十八條規(guī)定：“托運人對其托運的危險貨物，應(yīng)依照有關(guān)海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式的名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運人。”
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忽略海上貨物運輸合同的訴訟時效問題將很有可能導(dǎo)致敗訴!
“就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為一年，自承運人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算”
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如何看待實際托運人以未取得提單為由向貨代主張損害賠償？
在海上貨運代理合同糾紛案中，有時候委托人和代理人之間會產(chǎn)生工作上的糾紛，尤其是在海上運輸合同中，委托人很可能因自己沒有取得相應(yīng)的提單而失去對貨物的控制權(quán)，進(jìn)而會要求貨代承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
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在船舶碰撞事故中，間接證據(jù)可否作為定案的依據(jù)？
在船舶碰撞事故中，如果一方當(dāng)事人希望對方當(dāng)事人承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，那么就應(yīng)該舉出相應(yīng)的證據(jù)證明自己的主張，否則就要承擔(dān)相應(yīng)的不利后果。船舶碰撞行為本身不屬于我國《侵權(quán)責(zé)任法》中所規(guī)定的特殊類型的侵權(quán)行為，而是一般侵權(quán)行為，因此在舉證責(zé)任的問題上也是遵循著一般的規(guī)定。
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如何判定海運承運人對貨物承擔(dān)責(zé)任的區(qū)間?
隨著貨代企業(yè)提供的服務(wù)的類型和范圍越來越廣泛，貨代企業(yè)已經(jīng)逐漸突破了專門從事國際貿(mào)易“代理人”的傳統(tǒng)角色，進(jìn)而向類似無船承運人的角色不斷發(fā)展。也正因如此，司法審判領(lǐng)域?qū)τ谪洿髽I(yè)法律地位的認(rèn)定，也因此更傾向于認(rèn)定貨代企業(yè)為承運人。（貨運糾紛律師）
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簡述海事執(zhí)行案件網(wǎng)絡(luò)拍賣程序（上）
當(dāng)海事海商案件海事法院作出生效判決后，根據(jù)當(dāng)事人的申請，海事法院經(jīng)審核會啟動海事案件執(zhí)行程序。執(zhí)行程序會將已經(jīng)扣押的船舶或者其他財產(chǎn)進(jìn)行拍賣、變賣以給付申請人經(jīng)生效法律文書所確認(rèn)的合法債權(quán)。
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承運人放貨給當(dāng)局的證明標(biāo)準(zhǔn)
承運人和托運人在簽訂海上貨物運輸合同的當(dāng)時，往往不知道目的港的狀況，不了解目的港當(dāng)局的法律法規(guī)。這種情況下，當(dāng)承運人運送貨物至目的港時，目的港當(dāng)局時常會發(fā)生強制清關(guān)后再提貨的要求。承運人不得已將貨物放貨給目的港當(dāng)局。在當(dāng)?shù)氐氖肇浫诉@時就會發(fā)現(xiàn)，在其付款贖單后，持正本提單卻無法取貨，而遠(yuǎn)在千里之外的托運人有時也會發(fā)現(xiàn)，在收貨人未付款贖單的情況下，貨已經(jīng)被取走的狀況。這時的承運人有可能既會受到來自托運人或是收貨人向其主張的無單放貨的違約責(zé)任。
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