• 海運承運人對于貨差貨損免責的重要情形之一就是火災免責，是指在責任期間內貨物的滅失或損壞是由于火災造成時，海運承運人免責，但是由于承運人本人的過失所造成的除外。火災免責的范疇是廣泛的，在燃燒、滅火以及清理過程的中會產生與火災相關的貨損，如滅火液體致使的貨物浸泡損失、煙熏所產生的損失等，這些都是因火災導致損失而免責的范疇。海運承運人的火災免責規定在《海商法》第五十一條第二款當中，解析海運承運人的火災免責問題，主要可以從以下兩個方面著手：
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• （1） 火災免責的除外事項：
•  我國《海商法》第五十一條明確界定了海運承運人火災免責的除外情形是“承運人本人的過失造成的”，“承運人本人的過失”與前款規定的“船長、船員、引航員以及承運人的代理人所產生的過失”有著明顯的區別：前者可以理解為承運人本人所犯的過失或私謀，即故意或過失引發的船舶火災，包括在開航前及開航當時未能保證船舶適航、未能盡到妥善的管貨義務以導致船舶發生火災，甚至承運人為了實現某種個人利益故意的指示和操縱船長、船員、引航員以及承運人的代理人毀壞船舶或縱火，最終導致了船舶火災和貨物滅失，這些情形都會導致承運人不能援引《海商法》第五十一條第二款而免責；對于后者而言，“船長、船員、引航員以及承運人的代理人所產生的過失”則限于駕駛船舶的過失與管理船舶的過失，與承運人本人（雇主）是兩類不同的主體，應分別的對待。

          （2） 火災免責的舉證責任：

1. 承運人依《海商法》第五十一條主張火災免責是直接的，貨方如果要主張海運承運人火災免責的除外事項，需要自行承擔舉證責任，而這對于相較于實際承運人來講的托運人也就是貨代公司來講，舉證責任無疑是非常之重的。在中國人保上海市分公司訴中遠貨運有限公司一案中，中遠集團承運“Hanjin Pennsylvania”輪船于斯里蘭卡海域時發生火災，中遠集團援引《海商法》第五十一條第二款（火災）主張免責，而此時法院認為，本案貨損是由于船舶突然發生爆炸并起火造成的，承運人享受免責的權利，原告沒有提供證據證明船舶爆炸起火是由于中遠集團過失造成的，因此本案中遠集團不承擔賠償責任。據此，貨方若想讓承運人承擔因火災而導致的貨損賠償，需要主動收集和掌握關鍵性的證據。
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3. 當然實務律師中針對火災免責的抗辯，往往都會另辟蹊徑，除對火災產生的原因進行關注外，同樣著眼于是否能夠提供承運人存有過失是其中的關鍵性問題，貨方只要舉證證明承運人存在過失，即使船舶火災是由于意外或不可抗力等原因造成的，仍然有可能存在勝算的機率，例如在the Eurasian dream 一案中，法院認為：“船舶雖因意外著火，但船員沒有獲得相應的資格證書，也沒有獲得相應的培訓，遇險時未能及時采取有效措施致使損失擴大，此時承運人仍然存在過失，亦不能主張火災免責”。

   
   

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