在海上運(yùn)輸中，運(yùn)輸憑證被稱(chēng)為“提單”；在鐵路運(yùn)輸中被稱(chēng)為“鐵路貨票”，在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸憑證被稱(chēng)為“航空貨運(yùn)單”。運(yùn)輸憑證以海運(yùn)提單為代表，形成了較為完善的憑證體系。同時(shí)，海運(yùn)提單還兼具物權(quán)憑證性質(zhì)。相比較之下，航空貨運(yùn)單還沒(méi)有提單所能達(dá)到的地位。

航空運(yùn)輸實(shí)際業(yè)務(wù)中，收貨人收取貨物，在海關(guān)當(dāng)局辦理清關(guān)手續(xù)亦需要航空貨運(yùn)單作為重要憑證之一。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中和航空運(yùn)輸業(yè)的交易習(xí)慣，常常出現(xiàn)客戶(hù)（委托人或托運(yùn)人）提交的委托書(shū)內(nèi)容并不完整，甚至一些必須項(xiàng)目如托運(yùn)人、收貨人名稱(chēng)也沒(méi)有的現(xiàn)象。此種情況下國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)操作人員往往是根據(jù)客戶(hù)的電話(huà)告知完成空運(yùn)單內(nèi)容。但這是往往是無(wú)法證明的事實(shí)，一旦客戶(hù)否認(rèn)，承運(yùn)人手中又無(wú)過(guò)硬的證據(jù)，在法律角度上將無(wú)法證明空運(yùn)單是憑什么制作的，于此產(chǎn)生的相應(yīng)法律責(zé)任將可能由國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)或是承運(yùn)人承擔(dān)。

航空運(yùn)輸糾紛律師認(rèn)為，如此的操作方式也是國(guó)際航空貨運(yùn)代理在空運(yùn)單制作方面最大的法律風(fēng)險(xiǎn)。此外，國(guó)際貨運(yùn)代理在填寫(xiě)空運(yùn)單收貨人欄時(shí)往往會(huì)寫(xiě)上“to order”或“to order of the shipper”等字樣。由于航空貨運(yùn)單不是物權(quán)憑證，其不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)坏﹪?guó)際航空貨運(yùn)代理在空運(yùn)單收貨人欄填寫(xiě)了上述字樣，在法律上就可能構(gòu)成無(wú)單放貨。盡管航空貨運(yùn)單不具有物權(quán)憑證，但國(guó)際貨運(yùn)代理簽發(fā)了如此的航空貨運(yùn)分單，也就等于國(guó)際貨運(yùn)代理自己沒(méi)有法律依據(jù)，卻授予了客戶(hù)航空貨運(yùn)單物權(quán)憑證的效力，如此，國(guó)際貨運(yùn)代理就不得不承擔(dān)由此產(chǎn)生的法律后果。下面就是一則國(guó)際貨運(yùn)代理無(wú)單放貨致使自己承擔(dān)了本不應(yīng)承擔(dān)的巨大風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。

舉例說(shuō)明，1998 年年初，江蘇某產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)某公司）將一批價(jià)值48777美元的貨物委托日本某國(guó)際貨運(yùn)代理公司（簡(jiǎn)稱(chēng)貨代公司）空運(yùn)至美國(guó)舊金山。某公司按貨代公司要求，將貨物送至貨代公司指定的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)。貨代公司經(jīng)清點(diǎn)后簽發(fā)了空運(yùn)提單一份，該份空運(yùn)提單規(guī)定收貨人憑中國(guó)銀行紐約分行的指示提貨。之后，某公司得知貨代公司無(wú)單放貨，導(dǎo)致貨物被外方提走，外方拒絕向銀行付款贖單，使某公司無(wú)法收回貨款，遂訴至法院要求貨代公司賠償損失人民幣近 50 萬(wàn)元。之后，某公司得知外方未付款贖單卻提走貨物，經(jīng)與貨代公司協(xié)商未果，訴至法院。法院認(rèn)為貨代公司作為承運(yùn)人，違反提單規(guī)定，私自無(wú)單放貨，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)民事責(zé)任，故判令貨代公司賠償某公司損失。

航空運(yùn)輸糾紛律師認(rèn)為，貨代公司簽發(fā)的空運(yùn)分單收貨人一欄中，填寫(xiě)的收貨人就是中國(guó)銀行紐約分行。是由于國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)誤把空運(yùn)單的作用與海運(yùn)單的作用相提并論，故應(yīng)當(dāng)讓托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單的收貨人處寫(xiě)明具體收貨人，航空運(yùn)輸代理人不能擅自主張。