在連續運輸的過程當中，托運人可以選擇由同一承運人運輸，也可以選擇多個承運人運輸。這就有可能出現托運貨物在運至最終目的地發生貨損，或是遲延履行的情況（延誤）。若出現該種情況托運人應當如何索賠？索賠的主體如何？

相關法條：

依據《蒙特利爾公約》第十三條規定：一、由幾個連續承運人履行的并屬于第一條第三款規定的運輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運人應當受本公約規則的約束，并就在運輸合同中其監管履行的運輸區段的范圍內，作為運輸合同的訂約一方。二、對于此種性質的運輸，除明文約定第一承運人對全程運輸承擔責任外，旅客或者任何行使其索賠權利的人，只能對發生事故或者延誤時履行該運輸的承運人提起訴訟。

案例解析：

舉例說明，日本甲公司向英國乙公司出口一批新能源汽車零部件，合同約定，該筆貨物由甲公司負責運輸，貨物重量2噸，貿易術語DDP，目的地倫敦希斯羅機場。甲公司與南方航空公司簽訂《國際航空運輸合同》，該筆貨物全程由南方航空公司承運。南方航空公司在抵達俄羅斯后，與俄羅斯丙公司簽訂航空運輸合同，由丙公司托運案涉貨物至德國，丙公司抵達德國后與德國丁公司簽訂航空運輸合同，由丁公司負責將貨物運輸至英國倫敦希斯羅機場。后案涉貨物逾期3日抵達倫敦希斯羅機場，英國乙公司向日本甲公司索賠，甲公司向乙公司支付賠償后，向南方航空公司索賠。后南方航空公司舉證證明，其發生遲延履行的是俄羅斯丙公司。

律師分析：

綜合案件分析，在整個航空運輸過程當中發生了多次轉代理的行為，其轉代理的行為自然沒有得到托運人的同意，其責任由受托人承當，托運人甲公司所訴主體適格。案涉貨物流轉于不同國家，案涉國家均系《蒙特利爾公約》締約國，故本案適用《蒙特利爾公約》的相關規定。依據該公約的規定和《國際貨物運輸合同》的約定，由南方航空公司負責全程運輸，依據《蒙特利爾公約》第十三條第二款的規定，由南方航空公司承擔賠償責任。

若把該案件進行舉一反三，日本甲公司通過與各個管段承運人分別簽訂運輸合同的形式進行運輸，自南方航空公司舉證證明是俄羅斯管段承運人的責任導致合同遲延履行的情況，應當直接由俄羅斯丙公司承擔賠償責任。

律師團隊介紹：

翟東衛律師，廣東瀛尊律師事務所創始合伙人，民法碩士，從2007年起專注于物流法律服務，目前是23家物流協會的法律顧問，460余家物流企業的常年法律顧問。

瀛尊律所現有員工160多人，其中翟東衛物流律師團隊48人，翟東衛物流律師團隊業務遍及美國、英國、印度、東南亞、香港等國家及地區，與境外多家律師事務所有固定合作關系，在處理物流法律領域有著雄厚的法律實力及物流行業經驗。

翟東衛物流律師團隊中，有留學生10名，可以以中文、英文、法文為工作語言，能夠熟練書寫中文、英文、法文合同，完全能夠以英文、法文參與商務談判。

2015年，翟東衛律師接受新華網的專訪，被新華網稱為“深圳物流行業的法律衛士”。